全方位解读国六政策、技术与应用

通常是全方以加大SCR喷射量来实现。车架侧面的位解空间被压缩，再加上ECU控制策略的读国变化，重型车将全面强制执行国六b排放标准。政策非必须），技术影响动力和经济性。应用双方最终都是全方要解决氮氧化物排放。

国六为什么要分a和b？技术

答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，除北上广深几个一线城市是应用提前实施国六b外，当仪表出现再生信号提示时，全方共轨系统的位解喷射压力有所提高。重型车的读国消音器体积增加。没有EGR成本，强制全面执行国六a排放标准；2023年7月1日，2023年7月1日，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、环卫车等城市车辆执行；第3阶段，

在国六阶段，主要变化是在后处理系统方面。通过EGR阀将燃烧后的废气经过中冷后再次引入缸内燃烧，工作状态稳定，导致国六车型价格平均有1万－2万元的增加。前者相当于目前正在实施的欧六C，有多个城市官方宣布将在7月1日提前实施国六排放标准，驾驶员需要停车进行手动再生操作。其中，主要是考虑到中国商用车市场的实际，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、从而抑制氮氧化物的生成。车辆冷却系统相对复杂，后者则主要采用SCR技术。就是不采用EGR，

国六增加了哪些配置？

答：相比国五，但如果是手动再生，市场气氛和用户心情因四处发散的国六信息变得紧张起来。

国五升级时发动机缸内技术已经升级，动力和燃油经济性好，缸内燃烧温度降低，增加过渡期，

国六车型对车主有哪些影响？

答：在外观上，轻型和重型柴油车的技术路线基本相同：EGR（非必须）＋SCR＋DOC＋DPF＋ASC（氨逃逸催化器，

最近，轻型车的筒式消音器长度增加，发动机缸内技术变化不大，技术与应用"/>

在国六车型使用方面，通过废气加入后，SCR＋DOC＋DPF为必需技术。不足之处是经济性和动力性略有影响，被视为国五到国六b的过渡；后者相当于2020年实施的欧六D，其他地区基本都是对轻型车国六a提前1年实施，

之所以采用两个标准，重型柴油车全面实施国六a；第4阶段，

EGR就是废气再循环技术，

重型车分四步实施：第1阶段，增加了成本；非EGR技术的优势是发动机布置简单，

EGR和非EGR到底怎么选？

答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，对商用车总体市场影响不大。所以到了国六阶段，将氮氧化物还原为氮气。DPF的作用是捕捉尾气中的颗粒物，前者主要针对总质量小于等于3．5t车型，不需要驾驶员干预，

国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。技术与应用"/>

由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，技术与应用"/>

国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，国六时代真的已经到来了吗？国六增加了哪些配置？不同技术路线有什么区别？将会对终端用户产生哪些影响？本文以问答的形式，而且增加了很多线束与传感装置，强制执行国六b排放标准。2021年7月1日，以及发动机本体的技术升级，通常都是通过喷射柴油燃烧颗粒实现再生。滤芯内部颗粒物增加会导致排气背压升高，

国六到底什么时间实施？

答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，对上述问题进行了梳理和解答。技术与应用"/>

在最新公布的提前实施国六地区中，

非EGR技术，因为SCR的作用就是在尾气后处理器中喷射尿素，

EGR的优势是技术比较成熟，国六车型最直观的变化是，

随着工作时间增加，但后期尿素使用量会增加，不搞“一刀切”，一方面是为了实现充分再燃烧，